9月1日，小米官方发布公告称，小米汽车正式完成了工商注册，公司名为小米汽车有限公司，注册资金 100亿元人民币，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军亲自出任法人代表。
究竟哪些人加入了被雷军称为“人生中最后一个重大创业计划 "的小米汽车团队呢？
小米汽车“关键先生”胡峥楠？
在雷军公布的照片中，除站在C位的雷军外，都是小米资深员工，虽然也有做技术的，但主要是小米手机的技术人员，只有一位李田原，曾负责宝马电动车产线 i 系列的外饰设计。
但雷军肯定深知，小米要造车，作为后来者，不仅需要成熟的团队还需要完整和成功的经验，单纯依赖互联网的那套管理思维来造车，无疑是在车商面前班门弄斧。
据悉，吉利集团高级副总裁、浙江吉利汽车研究总院院长胡峥楠加盟小米汽车，负责整车研发等工作。
今年6月早有传闻，小米计划10亿挖角吉利研究院院长胡峥楠。随后吉利内部也已经发文明确吉利中央研究院已换帅，胡院长合同7月到期。而雷老板9月发文公告天下，说明最核心的总工已经入职，万事俱备皆已具备，与传闻时间基本吻合。
胡院长为何能值得小米开出如此高价？我们接着往下看。
胡峥楠是吉利汽车的研发一把手，其出生于1975年，毕业于南京航空航天大学，1997年至2000年曾担任上海汽车工业技术中心工程师。2000年，胡峥楠联合王珣共同出资设立上海龙创汽车设计有限公司，并担任技术总监。龙创曾在2004年完成其第一款整车工程研发任务，即比亚迪F3，包括整车逆向工程及局部造型改型。吉利的帝豪EC7、博瑞、长城的哈佛H6、长安悦翔、长安CS55等车型也都有龙创的参与。龙创于2015年登陆新三板，也是汽车行业首家新三板挂牌的汽车设计公司。
2012年6月，胡峥楠离开龙创加入吉利汽车，先后任职于浙江吉利汽车研究院有限公司、吉利汽车研究院(宁波)有限公司，历任总监、副院长，2016年任浙江吉利汽车研究总院院长至今。
2016年被任命为吉利研究院院长，近几年吉利汽车的产品应接不暇，与沃尔沃的技术融合也日臻深入，而且最为关键的是，吉利汽车的产品在市场上也得到了正面验证，作为主管研究院的胡峥楠显然功不可没。
除了开发出众多受到好评的车型外，胡峥楠也负责开发了吉利浩瀚SEA智能进化体验架构。平台架构的先进和智能，决定了一家车企未来数年甚至十数年产品的竞争力。吉利斥巨资研发的“SEA浩瀚智能进化体验架构”，则是承载吉利制胜“智能化”野心的平台。
另外，通过在智慧芽专利数据库进行检索，从专利层面看，胡峥楠虽然身居高位，但仍拥有核心研发能力。自主研发的专利数量很多，而且近几年主要围绕新能源汽车的充放电技术为主，足以看出他对于新能源技术的重视程度。
图1：胡峥楠在吉利专利申请趋势（数据来源：智慧芽）
图2：2021年胡峥楠专利申请概况（数据来源：智慧芽）
互联网造车怎么走？
汽车行业各工种和部门极多，且各部门间配合度需求极高的行业，一个需求对接的错误，会给公司的未来带来无法想象的损失。
所以，不同于互联网行业讲究短、平、快。汽车是需要沉下心来，用心深耕的产业，除了人，钱、产品、市场缺一不可。可以说苛刻到算准了天时地利人和，车企才有可能打造一款人人叫好的车型。比如比亚迪的唐、特斯拉的Model S都是经历了一定的市场打磨和检验的，才成为算是较为成功的车型。
小米造车最好的“前辈”非蔚来莫属了，蔚来汽车用了5年的时间跨越了传统车企的百年路。蔚来很幸运，站在新能源车的浪尖，成为新造车势力的佼佼者。
今天的汽车圈变成这样了——混过互联网的人，看不上不会熟练操作PPT的传统汽车的老人；传统汽车的老人会觉得互联网的人净玩虚的，根本不懂汽车生产和售后运营。
对于刚刚起步造车的小米来说，有足够整车和平台开发经验的胡峥楠加盟，花多少钱都是值的。从新能源汽车发展的大背景来看，行业的整体走强也必然意味着人才流动的加速。
