1月11日，比亚迪董事长兼总裁王传福在中国电动汽车百人会论坛（2020）上发言时表示，比亚迪正在开发新一代磷酸铁锂电池——“刀片电池”。
在如今电动汽车追求超长续航、超长寿命的趋势下，主打安全的刀片电池显然激起了不小的水花。3月的发布会上，王传福亲自上场介绍刀片电池的研发背景，而刀片电池也不负众望地经受住了考验——顺利通过了电池行业最为严苛的安全性测试“针刺测试”。
刀片电池发布后，比亚迪股票大涨，这背后的潜在价值也被资本市场认可。可以说，比亚迪的“刀片”很锋利，划开了一个新能源车新时代。
“刀片”不是真的刀片
在智慧芽数据库中，我们找到了这款刀片电池的相关专利CN110165116B。
▲刀片电池相关专利，图片来自智慧芽数据库
该专利摘要如下：本申请公开了一种电池包、车辆和储能装置，所述电池包包括电池阵列及支撑件，所述电池阵列包括若干单体电池，所述单体电池具有第一尺寸，所述第一尺寸为虚拟夹持所述单体电池的两平行平面的间距的最大值；至少一个单体电池满足：600mm≤第一尺寸≤2500mm，且支撑在所述支撑件上；与所述第一尺寸对应的所述两平行平面的方向为Q方向，所述电池包内形成电池放置区，所述电池阵列位于所述电池放置区，所述单体电池沿所述Q方向从所述电池放置区的一侧延伸到所述电池放置区的另一侧。本申请的电池包，通过多个长单体电池形成电池阵列，提高了电池包的电池容量，同时，采用特定范围的第一尺寸，可以提高电池包的空间利用率。
▲刀片电池，图片来自比亚迪官网
简单来说，这个电池专利是一种针对电池包设计的专利。采用了长单体电池的设计，将多个长单体电池集合成电池阵列，看上去像“刀片”，使得电池包内布置更多电池单体。同时，因为减少了电池包中横梁或纵梁的使用，甚至可以不使用横梁或纵梁，从而提高了电池包的空间利用率，进而提高整个电池包的容量、电压以及续航能力。
比亚迪汽车销售副总经理李云飞表示：“首款搭载刀片电池的车型比亚迪汉EV，综合工况下的续航里程已经达到了605公里。”
刀片电池的横空出世，将极大提高比亚迪新能源车的稳定性和安全性，有效降低故障率。王传福将它比作全球最安全的电池——可以将“自燃”从电动车的字典中抹去。在新能源车“安全”仍是隐患的今天，比亚迪的“安全牌”或许真的可以开启一个新的阶段。
发力新能源车，大量投入研发
新能源汽车早已成为比亚迪众多业务中尤其重要的的一环。除了刀片电池，比亚迪的多款新能源也在今年陆续上市。产品的不断迭代离不开新技术的加持，这背后也是比亚迪不惜成本搞研发所取得的成果。
比亚迪目前有四大业务版块，主要是汽车和手机部件及组装业务(这一部分拆分上市为 比亚迪电子)。
2019年，比亚迪的营业收入为1277.39亿元，研发费用为56.29亿元，同比增长12.83%，研发费用占营收的比例达到4.4%；研发投入跟净利润的比例高达3.48倍。
比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞提到：在新能源技术领域，比亚迪人力和资金的投入都非常大，目前在全球层面已拥有3万多技术研发人员。尤其是在过去这些年，比亚迪在研发层面不惜成本，从财报来看，研发投入要远高于当年当期的企业利润，甚至在遇到经济环境比较差、企业利润不好的情况下，比亚迪依然重视科技研发。
“研发人员是比亚迪最大的财富。”比亚迪董事长王传福多次在公开场合说到。
技术为王，创新为本
目前比亚迪全球累计申请专利超过2万件，2016年-2018年专利申请量激增。从专利分布的领域来看，比亚迪掌握了电池、电机、电控等新能源汽车全产业链核心技术。
▲图片来自《比亚迪公司创新力报告》
通过比亚迪近年专利申请趋势图我们看到，比亚迪的专利申请从2009年开始激增，之后一直保持着稳定的增长。08年、09年正值中国车市竞争白热期，比亚迪正在扩张自己的业务，2009年比亚迪汽车首次在销量上超过奇瑞成为中国汽车销量最高的自主汽车品牌，王传福凭借“电池、手机零部件和汽车”成为中国内地首富。市场的反馈、技术的积累让比亚迪看到重视研发带来的优势，从此在技术上的投入有增无减。
▲比亚迪专利地图
在比亚迪专利的3D地图里，我们也可以清楚的看到，比亚迪在电池、动力、电机相关的领域申请的专利数量极大，并且拥有900多件高价值专利。
▲比亚迪高价值专利分布图
正是因为对研发的重视，比亚迪才能打破国外长期的技术壁垒，构建自己的“神话”：从生产电池，到自己造车，再到轨道交通和新能源的开发和应用。
从专利布局、创新战略、竞合关系
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